viernes, 9 de septiembre de 2011
LAN Airlines Compró Aerolínea Aires Colombia:
La semana pasada Aires anunció su intención de buscar un socio estratégico.
Desde Santiago de Chile la aerolínea anunció hoy la firma de una promesa de compraventa, por el 98,9% de las acciones en circulación de la aerolínea Aires, a través de la compra de sus sociedades matrices. El precio de la transacción es de US$32,5 millones.
El precio de la transacción es de US$32,5 millones, que será ajustado en función de la variación que experimente el monto de la deuda efectiva neta que mantenga la sociedad a la fecha del cierre de la transacción sobre su valor base determinado, conforme a los estados financieros al 31 de agosto de 2010.
El plazo estimado para concluir el proceso de due diligence y celebrar la compraventa efectiva de rigor, se estima entre 30 y 60 días desde la fecha de firma de la promesa de compraventa.
El viernes pasado el presidente de la aerolínea colombiana, Francisco Méndez en rueda de prensa anunció su intención de ejecutar una importante inyección de capital en el primer trimestre del 2011. En ese momento el directivo le indicó a Dinero.com que no descartaban una posible venta o fusión.
Aires es una aerolínea colombiana fundada en 1980. Actualmente, es el segundo operador del mercado doméstico colombiano con una participación de mercado de 22%. Aires ofrece un servicio regular a 27 destinos domésticos dentro de Colombia como también a 3 destinos internacionales. La flota de la compañía está compuesta por 9 B737-700s, 11 Q200 y 4 Q400.
Una vez realizada esta compraventa, Aires se convertiría en filial de LAN Airlines, y cada empresa cumpliría con las normativas que regulan la propiedad y control extranjero en cada país donde operan. De concretarse la combinación de negocios propuesta entre LAN y la aerolínea brasilera TAM, Aires pasaría a formar parte del nuevo grupo de aerolíneas latinoamericano latam Airlines Group S.A.
La suscripción de esta promesa de compraventa no tiene efectos en el proceso de asesoría técnica y de servicios que LAN Airlines ha suscrito con la empresa colombiana Aeroasis S.A., con el propósito de llevar adelante todos los trámites y cumplir con las condiciones necesarias para que Aeroasis obtenga el permiso de operaciones expedido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia.
Con esta operación prácticamente Colombia queda sin aerolíneas ciento por ciento nacionales que operan rutas en el exterior. Con capital nacional continúan solamente Easy Fly y Satena.
Ya hacía algún tiempo que se venía hablando del tema, pero por fin Airbus ha hecho oficiales los primeros detalles del nuevo Airbus A320:Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family.
En realidad, más que un avión radicalmente nuevo, ofrecerá nuevas opciones de motorización, ya sea con los LEAP-X de CFM International, o con los PW1100G de Pratt & Whitney.
Además de estos nuevos motores el A320neo incorpora también ciertas mejoras aerodinámicas, entre ellas, y sin duda la más llamativa, unos nuevos sharklets que sustituyen a los wingtip fences tradicionales de estos aviones.
Gracias a estas modificaciones Airbus estima que el A320neo ofrecerá ahorros de combustible de hasta un 15 por ciento, lo que calculan que es equivalente a una reducción anual de emisiones de CO2 por avión de 3.600 toneladas; también calculan que se reducirán las emisiones de NO2, aunque todavía no dan cifras.
Los A320neo serán también más silenciosos, más baratos de operar, y tendrán unos 950 kilómetros más de autonomía que la gama actual, o bien dos toneladas más de capacidad de carga para la misma distancia.
Airbus espera que el A320neo entre en servicio en 2016, aunque antes iremos viendo como los A320 son los primeros de la familia en incorporar los nuevos sharklets a partir de 2012, seguidos en 2013 por los A321 y A319.
Los nuevos motores también serán ofrecidos como opción en los A319, 320 y 321, aunque instalarlos requerirá modificaciones en los pilones y en las alas.
Otra característica importante del A320neo es que seguirá compartiendo la certificación de tipo de cara a los pilotos con el resto de la familia.
La nueva flota de Avianca
Se trata de 33 aviones ecoeficientes A320neo, por un valor de US$3.000 millones, y de 18 aeronaves A320 por US$1.500 millones. El grupo también espera la llegada de una docena de 787 Dreamliner de Boeing para el 2013.
Las 51 aeronaves de la familia A230 costarán US$4.500 millones
Foto: Avianca
El grupo Avianca-Taca espera dejar en firme el pedido en los próximos días. Lo que ya se sabe es que empezarían a llegar a partir de 2017.
Así lo anunció el presidente de la aerolínea, Fabio Villegas, quien explicó que en el evento aeronáutica se suscribió un memorando de entendimiento para la adquisición de 33 aviones ecoeficientes A320neo, y 18 A320.
Si bien el pedido todavía no está en firme, situación que debe darse en los próximos días, se desconoce si las aeronaves entrarán a la compañía en carácter de propiedad o de leasing con derecho de compra y a cuál de sus filiales llegarían a partir del 2017.
El presidente de Avianca había anunciado que parte de los ingresos que se obtuvieran con la venta de las acciones de la compañía se destinarían a modernizar la flota.
Actualmente la empresa está recibiendo aeronaves de Airbus y está a la espera de la llegada de 12 aeronaves 787 Dreamliner de la fabricante estadounidense Boeing, quien incumplió la entrega de este pedido previsto para 2010 y que ahora se proyecta para mediados del 2013.
De acuerdo con analistas, la decisión de la compañía por este alto número de aeronaves de Airbus obedecería precisamente al incumplimiento de Boeing, situación que podría terminar en una querella si se tiene en cuenta que el atraso afectó los planes de expansión de la aerolínea y la obligó a posponerlos, lo que representa pérdidas en sus finanzas.
Avianca-Taca espera que para 2013 lleguen los Boeing 787 Dreamliner, además de cinco Airbus A320, nueve Airbus A319 y tres A330.
La incorporación de estos aviones a las aerolíneas integradas está planeada para hacerse efectiva entre los años 2015 y 2019. Parte del pedido reemplazará equipos de la flota actual.
Para este año está prevista la incorporación de 35 aeronaves. A Avianca vendrán 23: diez Airbus A318, cuatro Airbus A319, siete Airbus A320 y dos Airbus A330. Entre tanto, para Taca se destinarán seis: tres Airbus A319, dos A320 y un Embraer 190, y seis aviones Airbus A319 para Aerogal.
También para este año se tiene prevista la devolución de 21 aviones que operan actualmente con Avianca. Se trata de tres Boeing B767; quince Fokker-100 y tres McDonnell Douglas.
Con lo anunciado por Villegas, Avianca-Taca se convertiría en el grupo más grande y con las aeronaves más modernas de la región.
De otro lado, la aerolínea LAN Chile, propietaria de Aires, anunció la compra de 20 aeronaves A320neo, de las cuales varias podrían venir para Aires, aunque esta decisión sólo se tomará en octubre de este año.
Roberto Junguito, de la panameña Copa, ya había anunciado que en los próximos dos años se incorporarán 23 aeronaves, en su gran mayoría de la marca Boeing, para consolidar su expansión internacional.
Expertos consideran que la ‘guerra’ entre los fabricantes Airbus de Europa y Boeing de Estados Unidos centrará su estrategia en el ahorro de combustible, en la seguridad y comodidad de los pasajeros. Al cierre de la jornada de la Feria aeronáutica en París, las ventas habían superado las 300 aeronaves.
Si bien el pedido todavía no está en firme, situación que debe darse en los próximos días, se desconoce si las aeronaves entrarán a la compañía en carácter de propiedad o de leasing con derecho de compra y a cuál de sus filiales llegarían a partir del 2017.
El presidente de Avianca había anunciado que parte de los ingresos que se obtuvieran con la venta de las acciones de la compañía se destinarían a modernizar la flota.
Actualmente la empresa está recibiendo aeronaves de Airbus y está a la espera de la llegada de 12 aeronaves 787 Dreamliner de la fabricante estadounidense Boeing, quien incumplió la entrega de este pedido previsto para 2010 y que ahora se proyecta para mediados del 2013.
De acuerdo con analistas, la decisión de la compañía por este alto número de aeronaves de Airbus obedecería precisamente al incumplimiento de Boeing, situación que podría terminar en una querella si se tiene en cuenta que el atraso afectó los planes de expansión de la aerolínea y la obligó a posponerlos, lo que representa pérdidas en sus finanzas.
Avianca-Taca espera que para 2013 lleguen los Boeing 787 Dreamliner, además de cinco Airbus A320, nueve Airbus A319 y tres A330.
La incorporación de estos aviones a las aerolíneas integradas está planeada para hacerse efectiva entre los años 2015 y 2019. Parte del pedido reemplazará equipos de la flota actual.
Para este año está prevista la incorporación de 35 aeronaves. A Avianca vendrán 23: diez Airbus A318, cuatro Airbus A319, siete Airbus A320 y dos Airbus A330. Entre tanto, para Taca se destinarán seis: tres Airbus A319, dos A320 y un Embraer 190, y seis aviones Airbus A319 para Aerogal.
También para este año se tiene prevista la devolución de 21 aviones que operan actualmente con Avianca. Se trata de tres Boeing B767; quince Fokker-100 y tres McDonnell Douglas.
Con lo anunciado por Villegas, Avianca-Taca se convertiría en el grupo más grande y con las aeronaves más modernas de la región.
De otro lado, la aerolínea LAN Chile, propietaria de Aires, anunció la compra de 20 aeronaves A320neo, de las cuales varias podrían venir para Aires, aunque esta decisión sólo se tomará en octubre de este año.
Roberto Junguito, de la panameña Copa, ya había anunciado que en los próximos dos años se incorporarán 23 aeronaves, en su gran mayoría de la marca Boeing, para consolidar su expansión internacional.
Expertos consideran que la ‘guerra’ entre los fabricantes Airbus de Europa y Boeing de Estados Unidos centrará su estrategia en el ahorro de combustible, en la seguridad y comodidad de los pasajeros. Al cierre de la jornada de la Feria aeronáutica en París, las ventas habían superado las 300 aeronaves.
Boeing ha anunciado la producción del Boeing 737 MAX.
Esta nueva serie es un derivado del Boeing 737 que incorpora todas las mejoras hechas para el Boeing 737 Next Generation (B737NG) y muchas de las características desarrolladas para el Boeing 787.Según Boeing, la idea es tener el mejor avión para el segmento de un pasillo y para ello han decidido invertir en la plataforma 737, una de las más exitosas de la compañía de Seattle y una de las que más aeronaves tiene volando en el mundo.El Consejo de Administración de Boeing aprobó hoy el lanzamiento de la nueva versión del 737 con el respaldo de los acuerdos alcanzados con cinco aerolíneas por 496 aviones y un sólido plan de negocio. Los modelos en que se ofrecerá el Boeing 737 MAX serán: 737 MAX 7, 737 MAX 8 and 737 MAX 9 que van a sustituir a los atuales 737-700.800 y 900.La motorización será CFM International LEAP-1B con un aspecto exterior muy similar a la de los motores del Boeing 787.Prometen que este nuevo desarrollo será el avión más eficiente para las compañías aéreas, ofreciendo de un 10% a un 12% de mayor eficiencia en el consumo de combustible comparativamente a la familia 737NG y de mucho menores emisiones de ruido. En términos de costos operacionales globales, estiman una reducción de un 7%.Si lo comparamos con una flota compuesta por 100 de los más eficientes aviones disponibles hoy en día, el nuevo modelo emitirá 277.000 toneladas menos de CO2 y permitirá ahorrar cerca de 175 millones de libras de combustible por año, lo que se traduce en un ahorro de 85 millones de dólares. Se espera que el avión consuma un 16% menos de combustible que la oferta actual de nuestro competidor y un 4% menos que la futura.En cuanto a la confiabilidad, ofrecen que serán los aviones más confiables del mundo con un 99,9% de salidas a tiempo, Las entregan comenzaran en el 2017,de acuerdo a las características ofrecidas para esta nueva producción, el Boeing 737 MAX competirá con el europeo Airbus A320 NEO.El Boeing 737 es el avión comercial más popular y fiable del mundo. Ha recibido más de 9.000 pedidos en sus distintas versiones.
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